Suzuki Asian Challenge 2016 – Seri 6 Thailand (Asia Road Race Championship)

." 
Suzuki Asian Challenge 2016 – Seri 6 Thailand (Asia Road Race Championship)
“Babak Penentuan. Tim Suzuki Indonesia Potensi Juara Asia”


Jakarta, 2 Desember 2016 – Menuju penghujung musim balap Asia Road Racing Championship (ARRC) 2016, Seri terakhir Suzuki Asian Challenge (SAC) 2016 akan segera diselenggarakan di Chang International Circuit, Buriram, Thailand, 3–4 Desember 2016 yang sekaligus menjadi penentu pebalap siapakah yang akan menjadi Juara Utama SAC 2016. Sebagai salah satu tim terbaik, Tim Suzuki Indonesia memiliki peluang menjadi Juara Utama lewat Jefri Tosema (#20) yang memiliki jumlah poin klasemen 127.




Peluang kedua Tim Suzuki Indonesia dimiliki oleh M. Sapril (#87) dengan poin kelasemen menempel ketat yaitu 124. Sedangkan Rizal Feriyadi (#30) akan tetap berusaha tampil sebaik mungkin meski memiliki jarak posisi kelasemen cukup berbeda dari Jefri dan Sapril. Seluruh anggota Tim Suzuki Indonesia termasuk mekanik telah mempersiapkan strategi berbeda guna memenangkan balapan yang sangat ketat ini.

Persaingan paling dekat datang dari pebalap Malaysia yang saat ini memiliki poin kelasemen sama persis dengan Jefri Tosema. Dibutuhkan fisik dan mental serta taktik cemerlang ditambah kekompakan antar pebalap Indonesia untuk mendominasi seluruh Race agar bisa memuluskan jalan menuju Juara Utama SAC 2016.



Seri penutup SAC 2016 ini masih mengandalkan Suzuki All New Satria F150 untuk keperluan balap. Performa dan kelincahan All New Satria F150 tetap teruji dengan baik di banyak karakter sirkuit selama event SAC 2016 berlangsung. Dan untuk keperluan seri terakhir ini, seluruh All New Satria F150 tersebut akan digunakan dalam sesi Free Practice pada hari Jumat (2/12), Qualification Day pada Sabtu (3/12) hingga hari penentu Race Day (Race 1 & 2) pada Minggu (4/12).

“Selain persiapan fisik, Saya juga harus menjaga pola makan karena berat badan yang kurang sesuai untuk keperluan balap.Sudah 2 minggu ini saya mengatur asupan makanan dengan lebih teliti untuk menjaga bobot yang ringan saat di lintasan” ujar Jefri Tosema yang membeberkan salah satu taktik menghadapi seri terakhir SAC 2016.



“Di sirkuit ini sangat dibutuhkan speed yang tinggi, sehingga top speed menjadi perhatian mekanik. Kali ini kita lakukan penyesuaian di ukuran gear yang lebih kecil untuk mendapatkan hasil yang diinginkan secara maksimal” beber Heru yang menjadi mekanik khusus Jefri Tosema di SAC 2016.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Menentukan Ukuran Venturi Karburator

Gambar
Pagi para AV lama OV tidak berkecimpung di JAV OV kangend untuk menyapa kalian di JAV OV akan bagikan satu jurus agar setidaknya bisa memaksimalkan kemampuan kendaraan kalian disini yang OV bahas adalah soal karburator. Pasti Banyak diantara para AV yang memodifikasi kapasitas mesin kendaraan nya. Bahkan melakukan penggantian otak pengapian seperti CDI dengan yang unlimiter. Tahukah kalian bahwa penggantian karburator dengan diameter venturi lebih besar itu tidak boleh asal ganti dengan yang besar, semua itu perlu perhitugan yang benar karena ada rumusan nya. Sehingga penggantian yang kita lakukan tidak sia sia. Rumusan nya adalah sebagai berikut. rumus menghitung kebutuhan karburator : D= K x √ (CxN) Dimana : K = Konstanta (nillainya ada di antara 0.6 - 0.9, untuk motor harian disarankan 0.65) D = diameter venturi karburator N = RPM puncak tenaga yang di inginkan C = CC mesin dalam liter contoh : Motor dengan kapasitas mesin 150 cc bore up ja
Baca selengkapnya

Fungsi Resonator pada Air Intake Filter

Gambar
Resonator??  Memang apa sih Resonator itu?  Para AV sudah tahu atau jangan jangan para AV bahkan tidak tahu Apa fungsinya Resonator. Ok..... Ok... Ok  Kali ini Akan OV sedikit membahas tentang Resonator tersebut pada Air intake filter kendaraan para AV sekalian.  Dengerin ya.....  (dengerin?) dibaca ajah jangan didengerin OV kadang suka begitu sih.  Xixixix Resonator berfungsi sebagai penyedia udara sesuai kebutuhan kendaraan setiap saat. Saat berakselerasi spontan dari keadaan normal, kendaraan normaly aspirated terkadang tidak memiliki kuantitas udara  yang cukup. Box filter udara Satria injeksi Coba deh,  pernah gak para AV merasa saat berakselerasi spontan, mesin tidak langsung merespons dengan cepat? Salah satu penyebabnya berasal dari kurangnya asupan udara segar yang dibutuhkan mesin. Hal ini disebabkan intake manifold yang tidak mampu mengirim udara ke dalam ruang bakar seketika. Letak Resonator ada disebelah kiri atas box filter
Baca selengkapnya

SUZUKI TWIN SWIRL COMBUSTION CHAMBER

Gambar
Pada sekitar tahun 1988 sampai dengan 2006, motor SUZUKI di hebohkan dengan tehnologi Twin Swirl Combustion Chamber . Tehnologi Twin Swirl Combustion Chamber atau yang lebih dikenal dengan TSCC adalah tehnologi pusaran ganda yang terjadi diruang bakar. Tehnologi ini cuma SUZUKI yang menggunakan karena sudah di patenkan oleh pabrikan SUZUKI dengan no. paten 771502. Tujuan dibentuknya pusaran ganda pada ruang bakar agar campuran bahan bakar dan udara lebih homogen sehingga pada saat api busi memercik menghasilkan tenaga/daya yang maksimal dan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien. TSCC terbentuk karena lubang hisap ganda pada satu silinder, pada saat langkah hisap terjadi pusaran ganda pada ruang bakar dan pusaran itu akan lebih cepat seiring hisapan piston. Bentuk pusaran TSCC berbeda dengan Turbo cyclone. Jika Turbo cyclone, arah pusaran terbentuk horisontal, dan pada TSCC arah pusaran berbentuk vertikal. Tehnologi TSCC di aplikasi pada motor SUZUKI yang pernah bereda
Baca selengkapnya