Ada Apa Dengan Injeksi



Siang Para AV yang mungkin saat ini sedang berada di kampung halaman yang OV gak tahu berada dihalaman berapa. Siang ini OV mau sedikit sharing ringan niy.

Apa Sih Yang Membuat Kalian memilih Motor Dengan Sistem Injeksi???

1. Irit Bahan Bakar?

Bagi OV bicara soal Irit BBm itu amat sangat relatif sekali loch para AV. Orang yang sama dihari yang sama dijam yang berbeda itu saja bisa mempengaruhi hasil uji coba soal ke-iritan konsumsi bahan bakar. Apalagi bila dengan orang berbeda dengan karakter berkendara yang berbeda pula sungguh bisa disimpulkan bahwasanya hasilnyapun akan memiliki perbedaan mendasar. Yaitu Irit pada Injeksi itu tetap Relatif walaupun secara garis besarnya mesin dengan sistem injeksi jauh lebih irit dari sistem karburator.

2. Performa Lebih Baik?

Kalau yang satu ini OV masih bisa bilang setuju karena memang pada dasarnya mesin motor injeksi punya nilai AFR lebih baik dari sistem karburator sehingga perbandingan udara serta bahan bakar mendekati 1:14,7 itulah yang selalu dijaga oleh sistem injeksi maka dari itu ada sensor O2 atau sensor oksigen. sensor tersebutlah yang memberikan sinyal kepada ECM/ECU (diluar dari sensor sensor lain) umtuk boros tidaknya debit bahan bakar yang disemprotkan oleh injektor. Jadi, jelas bahwasanya pada setiap putaran mesin sistem injeksi dapat selalu memenuhi kebutuhan ruang bakar. Tidak adayang keiritan atau terlalu boros. semua dijaga pada takaran yang pas.

3. Mudah Perawatan?

Memang OV juga tidak dapat memungkiri hal ini para AV. Memang motor dengan sistem injeksi ini dibuat dengan bertujuan lebih ekonomis. Ekonomis disini bisa berarti Mudah Perawatan, bayangin aja dulu waktu semua motor masih menggunakan karburator mekanik itu ibaratnya kerja kasar karena untuk melakukan tindakan service harus membongkar karburator untuk membersihkan pilot jet serta main jet. Berbeda sekali dengan sistem injeksi yang hanya membersihkan elemen filter udara saja. Karena part filter udara saja yang harus selalu terpantau bersih. karena jika kotor aliran udara yg menuju ruang bakar yang terbaca oleh sensor udara akan sedikit akhirnya membuat performa terforsir.

Untuk saat ini 3 hal diatas saja yang OV share buat kalian para AV. hehehehe 
OV mau ucapkan selamat hari lebaran mohon maaf lahir dan batin. 

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Menentukan Ukuran Venturi Karburator

Gambar
Pagi para AV lama OV tidak berkecimpung di JAV OV kangend untuk menyapa kalian di JAV OV akan bagikan satu jurus agar setidaknya bisa memaksimalkan kemampuan kendaraan kalian disini yang OV bahas adalah soal karburator. Pasti Banyak diantara para AV yang memodifikasi kapasitas mesin kendaraan nya. Bahkan melakukan penggantian otak pengapian seperti CDI dengan yang unlimiter. Tahukah kalian bahwa penggantian karburator dengan diameter venturi lebih besar itu tidak boleh asal ganti dengan yang besar, semua itu perlu perhitugan yang benar karena ada rumusan nya. Sehingga penggantian yang kita lakukan tidak sia sia. Rumusan nya adalah sebagai berikut. rumus menghitung kebutuhan karburator : D= K x √ (CxN) Dimana : K = Konstanta (nillainya ada di antara 0.6 - 0.9, untuk motor harian disarankan 0.65) D = diameter venturi karburator N = RPM puncak tenaga yang di inginkan C = CC mesin dalam liter contoh : Motor dengan kapasitas mesin 150 cc bore up ja
Baca selengkapnya

Fungsi Resonator pada Air Intake Filter

Gambar
Resonator??  Memang apa sih Resonator itu?  Para AV sudah tahu atau jangan jangan para AV bahkan tidak tahu Apa fungsinya Resonator. Ok..... Ok... Ok  Kali ini Akan OV sedikit membahas tentang Resonator tersebut pada Air intake filter kendaraan para AV sekalian.  Dengerin ya.....  (dengerin?) dibaca ajah jangan didengerin OV kadang suka begitu sih.  Xixixix Resonator berfungsi sebagai penyedia udara sesuai kebutuhan kendaraan setiap saat. Saat berakselerasi spontan dari keadaan normal, kendaraan normaly aspirated terkadang tidak memiliki kuantitas udara  yang cukup. Box filter udara Satria injeksi Coba deh,  pernah gak para AV merasa saat berakselerasi spontan, mesin tidak langsung merespons dengan cepat? Salah satu penyebabnya berasal dari kurangnya asupan udara segar yang dibutuhkan mesin. Hal ini disebabkan intake manifold yang tidak mampu mengirim udara ke dalam ruang bakar seketika. Letak Resonator ada disebelah kiri atas box filter
Baca selengkapnya

SUZUKI TWIN SWIRL COMBUSTION CHAMBER

Gambar
Pada sekitar tahun 1988 sampai dengan 2006, motor SUZUKI di hebohkan dengan tehnologi Twin Swirl Combustion Chamber . Tehnologi Twin Swirl Combustion Chamber atau yang lebih dikenal dengan TSCC adalah tehnologi pusaran ganda yang terjadi diruang bakar. Tehnologi ini cuma SUZUKI yang menggunakan karena sudah di patenkan oleh pabrikan SUZUKI dengan no. paten 771502. Tujuan dibentuknya pusaran ganda pada ruang bakar agar campuran bahan bakar dan udara lebih homogen sehingga pada saat api busi memercik menghasilkan tenaga/daya yang maksimal dan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien. TSCC terbentuk karena lubang hisap ganda pada satu silinder, pada saat langkah hisap terjadi pusaran ganda pada ruang bakar dan pusaran itu akan lebih cepat seiring hisapan piston. Bentuk pusaran TSCC berbeda dengan Turbo cyclone. Jika Turbo cyclone, arah pusaran terbentuk horisontal, dan pada TSCC arah pusaran berbentuk vertikal. Tehnologi TSCC di aplikasi pada motor SUZUKI yang pernah bereda
Baca selengkapnya