SUZUKI SATRIA TANTANGAN 2

OV saat akan start drag race
Pagi para JAV dimanapun berada OV mau bercerita sedikit tentang sesuatu niy bahwasanya MIYABI sudah tak seperti dulu lagi. Terlihat lebay tapi realitanya memang seperti itu, who knows dalam acara Satria Tantangan 2 justru MIYABI di siksa dan diadu drag dengan lawan yang secara nyata tidaklah Apple to Apple. Tapi tunggu dulu para JAV mari kita singkirkan dulu soal bahasan Apple to apple karena bukan itu yang akan kita bahas tapi Nasi to bubur.


SUZUKI SATRIA TANTANGAN  2



Kenapa sich kok Nasi to Bubur, ya mau bagaimana lagi Suzuki Satria F150Fi ini hampir tidak memiliki lawan yang apple to apple di kelas 150cc. bicara soal kompetitornya pasti para JAV tahukan beberapa waktu lalu kita dihebohkan dengan motor kompetitor yang ngambek tidak mau ikut race jika satria F150Fi. Karena kata team lawan, Suzuki satria ini terlalu powerfull dikelas 150cc. Bayangkan saja para JAV sekelas team balap saja tahu kalo Suzuki Satria F150Fi ini jadi momok menakutkan pada lintasan balap. 


Setelah first running Heat 1



Kepalang tanggung ya sekalian saja diadu dengan motor kapasitas diatas 150cc dengan mekanisme drag race. Bukan bicara soal menang atau kalah  tapi melihat seperti apa sih kemampuan Suzuki Satria F150Fi ini di lintasan 201m. Karena pada dasarnya jalanan dikota kota itu selalu Stop & Go. Baru berkendara 100-150m sudah berhenti akibat macet. oleh sebab itu adanya Satria Tantangan 2 ini adalah untuk menjawab hal itu. Ini loch Satria F150Fi dia mampu  mengimbangi akselerasi motor motor dengan kubikasi 250cc.


SATRIA VS 250cc


Jadi bukan bicara soal menang atau kalah tapi bicara soal benefit yang kita dapat dengan Suzuki Satria F150Fi ini. Akselerasi mampu mengimbangi kemampuan motor 250cc. so buat di perkotaan cukuplah dengan karakter Stop&Go. ini loch kenapa OV bilang Nasi to Bubur.

SUZUKI YARUKI
SATRIA JUARA

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Menentukan Ukuran Venturi Karburator

Gambar
Pagi para AV lama OV tidak berkecimpung di JAV OV kangend untuk menyapa kalian di JAV OV akan bagikan satu jurus agar setidaknya bisa memaksimalkan kemampuan kendaraan kalian disini yang OV bahas adalah soal karburator. Pasti Banyak diantara para AV yang memodifikasi kapasitas mesin kendaraan nya. Bahkan melakukan penggantian otak pengapian seperti CDI dengan yang unlimiter. Tahukah kalian bahwa penggantian karburator dengan diameter venturi lebih besar itu tidak boleh asal ganti dengan yang besar, semua itu perlu perhitugan yang benar karena ada rumusan nya. Sehingga penggantian yang kita lakukan tidak sia sia. Rumusan nya adalah sebagai berikut. rumus menghitung kebutuhan karburator : D= K x √ (CxN) Dimana : K = Konstanta (nillainya ada di antara 0.6 - 0.9, untuk motor harian disarankan 0.65) D = diameter venturi karburator N = RPM puncak tenaga yang di inginkan C = CC mesin dalam liter contoh : Motor dengan kapasitas mesin 150 cc bore up ja
Baca selengkapnya

Fungsi Resonator pada Air Intake Filter

Gambar
Resonator??  Memang apa sih Resonator itu?  Para AV sudah tahu atau jangan jangan para AV bahkan tidak tahu Apa fungsinya Resonator. Ok..... Ok... Ok  Kali ini Akan OV sedikit membahas tentang Resonator tersebut pada Air intake filter kendaraan para AV sekalian.  Dengerin ya.....  (dengerin?) dibaca ajah jangan didengerin OV kadang suka begitu sih.  Xixixix Resonator berfungsi sebagai penyedia udara sesuai kebutuhan kendaraan setiap saat. Saat berakselerasi spontan dari keadaan normal, kendaraan normaly aspirated terkadang tidak memiliki kuantitas udara  yang cukup. Box filter udara Satria injeksi Coba deh,  pernah gak para AV merasa saat berakselerasi spontan, mesin tidak langsung merespons dengan cepat? Salah satu penyebabnya berasal dari kurangnya asupan udara segar yang dibutuhkan mesin. Hal ini disebabkan intake manifold yang tidak mampu mengirim udara ke dalam ruang bakar seketika. Letak Resonator ada disebelah kiri atas box filter
Baca selengkapnya

SUZUKI TWIN SWIRL COMBUSTION CHAMBER

Gambar
Pada sekitar tahun 1988 sampai dengan 2006, motor SUZUKI di hebohkan dengan tehnologi Twin Swirl Combustion Chamber . Tehnologi Twin Swirl Combustion Chamber atau yang lebih dikenal dengan TSCC adalah tehnologi pusaran ganda yang terjadi diruang bakar. Tehnologi ini cuma SUZUKI yang menggunakan karena sudah di patenkan oleh pabrikan SUZUKI dengan no. paten 771502. Tujuan dibentuknya pusaran ganda pada ruang bakar agar campuran bahan bakar dan udara lebih homogen sehingga pada saat api busi memercik menghasilkan tenaga/daya yang maksimal dan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien. TSCC terbentuk karena lubang hisap ganda pada satu silinder, pada saat langkah hisap terjadi pusaran ganda pada ruang bakar dan pusaran itu akan lebih cepat seiring hisapan piston. Bentuk pusaran TSCC berbeda dengan Turbo cyclone. Jika Turbo cyclone, arah pusaran terbentuk horisontal, dan pada TSCC arah pusaran berbentuk vertikal. Tehnologi TSCC di aplikasi pada motor SUZUKI yang pernah bereda
Baca selengkapnya