CERITANYA TEST SATRIA FU INJEKSI

SENSASI SUZUKI SATRIA FU INJECTION 



Pagi para AV, kira-kira 2 bulan yang lalu sekitar 16 Oktober  OV diundang oleh SUZUKI untuk mengujicobakan SUZUKI SATRIA FU INJECTION bersama blogger-blogger yang concern terhadap SUZUKI. OV beserta blogger-blogger diajak kesirkuit internal SUZUKI yang terletak didalam Pabrik SUZUKI DELTAMAS. Di sirkuit tersebut sudah tersedia unit yang akan diuji cobakan, 1 unit sang satria Injeksi, 1 unit FU EURO3, 1 unit Ayago 150cc kompetitor, serta 1 unit bebek 150cc  kompetitor.

Setiap blogger diberikan arahan terlebih dahulu sebelum masuk ke sirkuit internal suzuki total ada 6 orang yang menguji, tentu harus memenuhi unsur safety terlebih dahulu, baik sirkuitnya dan pengendaranya AV. Okelah kalo begitu langsung saja ya OV kasih rincian saat menguji ketangguhan sang Satria Injeksi.

HANDLING
Dari sisi handling OV nyatakan sang satria injeksi LULUS dengan TIDAK BERSALAH, kenapa begitu AV, karena OV sempet test semua kendaraan yang disediakan makanya OV bisa bicara seperti ini, bayangkan saja OV kebut pada kecepatan tinggi diatas 100kpj tapi baik mesin, rangka, maupun body nya, gak ada yang getar sama sekali, serasa percaya dan tenang saat gaspol-nya.

ENGINE
Ini niy AV kemampuan sebenarnya sang Satria Injeksi, semua yg menguji terkagum-kagum. Bagaimana tidak kagum! Suzuki membekali engine Satria Injeksi dengan kemampuan yang luar biasa sangat powerfull bayangkan 18,3dk. Juossss tenan kie AV, OV aja begitu melihat dimensi radiatornya langsung geleng-geleng dan berujar "Gila, engine 150cc Radiatornya mirip motor kelas 250cc, suzuki gila" ini pasti salah suzuki, hahahay. kalo kata OV buat engine nya Satria Injeksi OV mau kutip kata pesulap Demian yaitu "SEMPURNA".

OV mau memberikan gambaran hasil pengujian di lintasan baik dari Satria Injeksi dan satria karbu melawan kompetitor.

Satria Injeksi vs 150cc Ayago kompetitor beuhhhhhhhh jauh para AV gini niy OV kasih tahu perbandingan nya seperti apa mulai dari yang terdepan sampai yang paling buncit, Satria Injeksi vs 150cc ayago kompetitor itu bedanya sampai 1 iya 1, 1 bus sumber kencono, sedangkan satria euro3 dengan 150cc ayago kompetitor cuma beda tipis dibelakang kompetitor cuma beda 1 ban itu juga paling ban dalam, ngoahahahahaha. sedangkan yang paling buncit adalah bebek 150cc kompetitor yang serasa menyerah sebelum berperang mau bagaiman ditandem lawan satria karbu aja sudah klepek-klepek bagaimana mau ditandem dengan satria injeksi, bisa ditinggal 1 kecamatan nanti.

Banyak pertanyaan kepada OV kenapa tidak dibuatkan artikel nya dari setelah pengujian Satria Injeksi. Jujur saja para AV, bukan nya OV tidak ingin membuat artikelnya, tapi lebih kepada mencari momen yang tepat. Seperti sekarang inilah waktu yang tepat untuk membahasnya.

Satu lagi para AV, OV mohon maaf yang sebesar-besarnya tidak bisa menyertakan foto selain foto diatas, karena HP dan semua alat untuk men-Dokumentasikan disita oleh pihak suzuki selama acara tersebut berlangsung. karena menghindari kebocoran informasi ke pihak-pihak yang tidak bertanggung jawab.

Akhir kata OV ucapkan tantang celenganmu para AV ngoahahahahaha.

"SATRIA JUARA"
"SUZUKI YARUKI"

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Menentukan Ukuran Venturi Karburator

Gambar
Pagi para AV lama OV tidak berkecimpung di JAV OV kangend untuk menyapa kalian di JAV OV akan bagikan satu jurus agar setidaknya bisa memaksimalkan kemampuan kendaraan kalian disini yang OV bahas adalah soal karburator. Pasti Banyak diantara para AV yang memodifikasi kapasitas mesin kendaraan nya. Bahkan melakukan penggantian otak pengapian seperti CDI dengan yang unlimiter. Tahukah kalian bahwa penggantian karburator dengan diameter venturi lebih besar itu tidak boleh asal ganti dengan yang besar, semua itu perlu perhitugan yang benar karena ada rumusan nya. Sehingga penggantian yang kita lakukan tidak sia sia. Rumusan nya adalah sebagai berikut. rumus menghitung kebutuhan karburator : D= K x √ (CxN) Dimana : K = Konstanta (nillainya ada di antara 0.6 - 0.9, untuk motor harian disarankan 0.65) D = diameter venturi karburator N = RPM puncak tenaga yang di inginkan C = CC mesin dalam liter contoh : Motor dengan kapasitas mesin 150 cc bore up ja
Baca selengkapnya

Fungsi Resonator pada Air Intake Filter

Gambar
Resonator??  Memang apa sih Resonator itu?  Para AV sudah tahu atau jangan jangan para AV bahkan tidak tahu Apa fungsinya Resonator. Ok..... Ok... Ok  Kali ini Akan OV sedikit membahas tentang Resonator tersebut pada Air intake filter kendaraan para AV sekalian.  Dengerin ya.....  (dengerin?) dibaca ajah jangan didengerin OV kadang suka begitu sih.  Xixixix Resonator berfungsi sebagai penyedia udara sesuai kebutuhan kendaraan setiap saat. Saat berakselerasi spontan dari keadaan normal, kendaraan normaly aspirated terkadang tidak memiliki kuantitas udara  yang cukup. Box filter udara Satria injeksi Coba deh,  pernah gak para AV merasa saat berakselerasi spontan, mesin tidak langsung merespons dengan cepat? Salah satu penyebabnya berasal dari kurangnya asupan udara segar yang dibutuhkan mesin. Hal ini disebabkan intake manifold yang tidak mampu mengirim udara ke dalam ruang bakar seketika. Letak Resonator ada disebelah kiri atas box filter
Baca selengkapnya

SUZUKI TWIN SWIRL COMBUSTION CHAMBER

Gambar
Pada sekitar tahun 1988 sampai dengan 2006, motor SUZUKI di hebohkan dengan tehnologi Twin Swirl Combustion Chamber . Tehnologi Twin Swirl Combustion Chamber atau yang lebih dikenal dengan TSCC adalah tehnologi pusaran ganda yang terjadi diruang bakar. Tehnologi ini cuma SUZUKI yang menggunakan karena sudah di patenkan oleh pabrikan SUZUKI dengan no. paten 771502. Tujuan dibentuknya pusaran ganda pada ruang bakar agar campuran bahan bakar dan udara lebih homogen sehingga pada saat api busi memercik menghasilkan tenaga/daya yang maksimal dan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien. TSCC terbentuk karena lubang hisap ganda pada satu silinder, pada saat langkah hisap terjadi pusaran ganda pada ruang bakar dan pusaran itu akan lebih cepat seiring hisapan piston. Bentuk pusaran TSCC berbeda dengan Turbo cyclone. Jika Turbo cyclone, arah pusaran terbentuk horisontal, dan pada TSCC arah pusaran berbentuk vertikal. Tehnologi TSCC di aplikasi pada motor SUZUKI yang pernah bereda
Baca selengkapnya